เทคโนโลยีขั้นสูงจำนวนมากเปลี่ยนแปลงชีวิตของเราทุกวัน การถือกำเนิดและการเติบโตของรถยนต์ไฟฟ้า (EV)เป็นตัวอย่างสำคัญของการเปลี่ยนแปลงเหล่านั้นที่มีความหมายต่อชีวิตธุรกิจของเรา - และสำหรับชีวิตส่วนตัวของเรา
ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและแรงกดดันด้านกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมในยานพาหนะเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) กำลังผลักดันความสนใจในตลาด EV ผู้ผลิตรถยนต์ที่จัดตั้งขึ้นหลายรายกำลังแนะนำรุ่น EV ใหม่พร้อมกับการเริ่มต้นใหม่ที่เข้าสู่ตลาด ด้วยการเลือกยี่ห้อและรุ่นที่มีอยู่ในปัจจุบันและอีกมากมายที่จะมาถึงความเป็นไปได้ที่เราทุกคนอาจขับเคลื่อน EV ในอนาคตใกล้เคียงกับความเป็นจริงมากกว่าที่เคย
เทคโนโลยีที่ให้อำนาจแก่ EV ของวันนี้ต้องการการเปลี่ยนแปลงมากมายจากวิธีการผลิตยานพาหนะแบบดั้งเดิม กระบวนการในการสร้าง EVs นั้นต้องพิจารณาการออกแบบเกือบเท่าความสวยงามของยานพาหนะ ซึ่งรวมถึงหุ่นยนต์ที่อยู่กับที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับแอพพลิเคชั่น EV - รวมถึงสายการผลิตที่ยืดหยุ่นด้วยหุ่นยนต์มือถือที่สามารถเคลื่อนย้ายเข้าและออกได้ที่จุดต่าง ๆ ของสายตามต้องการ
ในประเด็นนี้เราจะตรวจสอบการเปลี่ยนแปลงที่จำเป็นในการออกแบบและผลิต EV อย่างมีประสิทธิภาพในวันนี้ เราจะพูดคุยเกี่ยวกับวิธีการที่กระบวนการและขั้นตอนการผลิตแตกต่างจากที่ใช้ในการผลิตยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยก๊าซ
การออกแบบส่วนประกอบและกระบวนการผลิต
แม้ว่าการพัฒนาของ EV นั้นได้รับการติดตามอย่างจริงจังโดยนักวิจัยและผู้ผลิตในช่วงต้นศตวรรษที่ยี่สิบ แต่ดอกเบี้ยก็หยุดชะงักเนื่องจากค่าใช้จ่ายที่ถูกกว่ายานพาหนะที่ใช้พลังงานจากน้ำมันเบนซิน การวิจัยจางหายไปตั้งแต่ปี 1920 ถึงต้นทศวรรษ 1960 เมื่อปัญหาสิ่งแวดล้อมของมลพิษและความกลัวว่าทรัพยากรธรรมชาติที่ลดลงทำให้เกิดความต้องการวิธีการขนส่งส่วนบุคคลที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น
การชาร์จ EVออกแบบ
EV ของวันนี้แตกต่างจากรถน้ำแข็ง (เครื่องยนต์สันดาปภายใน) ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซิน สายพันธุ์ใหม่ของ EVs ได้รับประโยชน์จากความพยายามที่ล้มเหลวในการออกแบบและสร้างยานพาหนะไฟฟ้าโดยใช้วิธีการผลิตแบบดั้งเดิมที่ใช้โดยผู้ผลิตมานานหลายทศวรรษ
มีความแตกต่างมากมายในการผลิต EVs เมื่อเปรียบเทียบกับยานพาหนะน้ำแข็ง โฟกัสที่เคยอยู่ในการปกป้องเครื่องยนต์ แต่ตอนนี้โฟกัสนี้เปลี่ยนไปเพื่อปกป้องแบตเตอรี่ในการผลิต EV นักออกแบบและวิศวกรยานยนต์กำลังคิดใหม่เกี่ยวกับการออกแบบ EVS อย่างสมบูรณ์เช่นเดียวกับการสร้างวิธีการผลิตและการประกอบใหม่เพื่อสร้าง ตอนนี้พวกเขากำลังออกแบบ EV จากพื้นดินด้วยการพิจารณาอย่างหนักต่ออากาศพลศาสตร์น้ำหนักและประสิทธิภาพพลังงานอื่น ๆ
An แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า (EVB)คือการกำหนดมาตรฐานสำหรับแบตเตอรี่ที่ใช้ในการจ่ายพลังงานมอเตอร์ไฟฟ้าของ EV ทุกประเภท ในกรณีส่วนใหญ่แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบชาร์จไฟได้ซึ่งได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับความจุแอมป์สูง (หรือกิโลวัตต์) แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ของเทคโนโลยีลิเธียมเป็นตัวเรือนพลาสติกที่มีขั้วบวกโลหะและแคโทด แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนใช้อิเล็กโทรไลต์พอลิเมอร์แทนอิเล็กโทรไลต์เหลว โพลีเมอร์ semisolid (เจล) สูงนำไฟฟ้าสร้างอิเล็กโทรไลต์นี้
ลิเธียมไอออนแบตเตอรี่ EVเป็นแบตเตอรี่รอบลึกที่ออกแบบมาเพื่อให้พลังงานตลอดระยะเวลาที่ยั่งยืน แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีขนาดเล็กลงและเบากว่านั้นเป็นที่ต้องการเพราะลดน้ำหนักของยานพาหนะและปรับปรุงประสิทธิภาพ
แบตเตอรี่เหล่านี้ให้พลังงานที่เฉพาะเจาะจงกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมชนิดอื่น ๆ โดยทั่วไปแล้วจะใช้ในแอพพลิเคชั่นที่น้ำหนักเป็นคุณสมบัติที่สำคัญเช่นอุปกรณ์มือถือเครื่องบินที่ควบคุมด้วยวิทยุและตอนนี้ EVS แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนทั่วไปสามารถเก็บไฟฟ้า 150 วัตต์ชั่วโมงในแบตเตอรี่ที่มีน้ำหนักประมาณ 1 กิโลกรัม
ในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมาความก้าวหน้าในเทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนได้รับแรงผลักดันจากความต้องการจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์แบบพกพาคอมพิวเตอร์แล็ปท็อปโทรศัพท์มือถือเครื่องมือไฟฟ้าและอื่น ๆ อุตสาหกรรม EV ได้รับประโยชน์จากความก้าวหน้าเหล่านี้ทั้งในด้านประสิทธิภาพและความหนาแน่นของพลังงาน ซึ่งแตกต่างจากเคมีแบตเตอรี่อื่น ๆ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสามารถถูกปล่อยและชาร์จใหม่ทุกวันและในระดับใดก็ได้
มีเทคโนโลยีที่รองรับการสร้างน้ำหนักที่เบากว่าประเภทอื่น ๆ แบตเตอรี่ที่เชื่อถือได้และคุ้มค่าและการวิจัยยังคงลดจำนวนแบตเตอรี่ที่จำเป็นสำหรับ EV ในปัจจุบัน แบตเตอรี่ที่เก็บพลังงานและให้พลังงานมอเตอร์ไฟฟ้าได้พัฒนาเป็นเทคโนโลยีของตัวเองและเปลี่ยนไปเกือบทุกวัน
ระบบลาก
EVs มีมอเตอร์ไฟฟ้าหรือที่เรียกว่าระบบลากหรือขับเคลื่อน - และมีชิ้นส่วนโลหะและพลาสติกที่ไม่จำเป็นต้องมีการหล่อลื่น ระบบแปลงพลังงานไฟฟ้าจากแบตเตอรี่และส่งไปยังรถไฟขับเคลื่อน
EVs สามารถออกแบบได้ด้วยการขับเคลื่อนสองล้อหรือล้อทั้งหมดโดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้าสองหรือสี่ตัวตามลำดับ ทั้งมอเตอร์โดยตรง (DC) และมอเตอร์กระแสสลับ (AC) ถูกนำมาใช้ในระบบลากหรือระบบขับเคลื่อนเหล่านี้สำหรับ EVs ปัจจุบันมอเตอร์ AC เป็นที่นิยมมากขึ้นเพราะพวกเขาไม่ได้ใช้แปรงและต้องการการบำรุงรักษาน้อยลง
คอนโทรลเลอร์ EV
EV Motors ยังรวมถึงคอนโทรลเลอร์อิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อน คอนโทรลเลอร์นี้มีแพ็คเกจอิเล็กทรอนิกส์ที่ทำงานระหว่างแบตเตอรี่และมอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อควบคุมความเร็วของยานพาหนะและการเร่งความเร็วเหมือนคาร์บูเรเตอร์ที่ทำในยานพาหนะที่ใช้พลังงานจากน้ำมันเบนซิน ระบบคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดเหล่านี้ไม่เพียง แต่สตาร์ทรถ แต่ยังทำงานกับประตูหน้าต่างเครื่องปรับอากาศระบบตรวจสอบแรงดันยางระบบความบันเทิงและคุณสมบัติอื่น ๆ อีกมากมายที่ใช้ร่วมกันกับรถยนต์ทุกคัน
เบรก EV
เบรกทุกประเภทสามารถใช้กับ EVs ได้ แต่ระบบเบรกแบบปฏิรูปเป็นที่ต้องการในรถยนต์ไฟฟ้า การเบรกแบบปฏิรูปเป็นกระบวนการที่ใช้มอเตอร์เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อชาร์จแบตเตอรี่เมื่อยานพาหนะชะลอตัวลง ระบบเบรกเหล่านี้กลับมาใช้พลังงานบางส่วนที่สูญเสียไปในระหว่างการเบรกและส่งกลับไปยังระบบแบตเตอรี่
ในระหว่างการเบรกแบบปฏิรูปพลังงานจลน์บางส่วนโดยปกติจะดูดซับเบรกและเปลี่ยนเป็นความร้อนจะถูกแปลงเป็นไฟฟ้าโดยคอนโทรลเลอร์-และใช้เพื่อชาร์จแบตเตอรี่อีกครั้ง การเบรกแบบปฏิรูปไม่เพียง แต่เพิ่มช่วงของยานพาหนะไฟฟ้า 5 ถึง 10%เท่านั้น แต่ยังได้พิสูจน์แล้วว่าลดการสึกหรอของเบรกและลดต้นทุนการบำรุงรักษา
เครื่องชาร์จ EV
จำเป็นต้องใช้เครื่องชาร์จสองประเภท เครื่องชาร์จขนาดเต็มสำหรับการติดตั้งในโรงรถเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการชาร์จ EV ในชั่วข้ามคืนรวมถึงเครื่องชาร์จแบบพกพา เครื่องชาร์จแบบพกพากลายเป็นอุปกรณ์มาตรฐานจากผู้ผลิตหลายรายอย่างรวดเร็ว เครื่องชาร์จเหล่านี้จะถูกเก็บไว้ในลำตัวเพื่อให้แบตเตอรี่ของ EVS สามารถชาร์จได้บางส่วนหรือทั้งหมดในระหว่างการเดินทางไกลหรือในกรณีฉุกเฉินเช่นไฟฟ้าดับ ในประเด็นในอนาคตเราจะให้รายละเอียดประเภทของประเภทของสถานีชาร์จ EVเช่นระดับ 1, ระดับ 2 และไร้สาย
เวลาโพสต์: ก.พ. -20-2024